Na Pista

Novo 308

| 18/02/2012

Novo 308

Peugeot apresenta o sucessor do 307. Mais bonito e moderno, a montadora quer vender mil carros por mês para apertar o cerco ao Hyundai i30.

  • Texto: Guilherme Lages
  • Fotos: Divulgação Peugeot

(*) de Ouro Preto (MG)


A coletiva de imprensa para apresentar o novo 308 começou com uma fala marcante e sincera de Frederic Drouin, Presidente da Peugeot do Brasil: "precisamos estar preparados para suportar os lançamentos que virão em 2012. Só assim vamos conseguir os 3% de participação no mercado". E a pressão será mesmo forte, Sir Frederic. Em todos os segmentos.

Mas a Peugeot tem planos ousados para o biênio 2012/2013. Começou apostando no segmento hatch, mas já anunciou o luxuoso sedan 508 para maio, a versão cabriolet do 308, o novo câmbio 6 marchas para o 408 e 3008 e a grande aposta no Brasil: o compacto 208 que deve chegar no primeiro trimestre de 2013. Força, Leão!

O novo hatch 308 apresentado em Minas Gerais está na fase de pré vendas e disponível nas concessionárias a partir de 07/março. Para rodar na América do Sul, foram necessárias atualizações no conjunto mecânico do carro.

PISTA DE TESTES avaliou o carro no percurso B.Horizonte/Ouro Preto/B.Horizonte.

Novo aqui, por que o 308 não é novidade na Europa há pelo menos três anos. A chegada avassaladora do Hyundai i30 e a estagnação nas vendas do 307 fez com que o novo hatch desembarcasse no Brasil. Poderia ter chegado antes, mas se esta foi a estratégia da Peugeot, vamos em frente.

O Peugeot 308 é construído sobre a plataforma 2 do Grupo PSA Peugeot Citroën (mesma do Citroen C4). E os pilares básicos defendidos pela montadora são: estilo marcante, completa lista de equipamentos, tecnologia e claro, preço atraente.

Começando pelo preço, a montadora provoca: a versão de entrada tem o mesmo preço do antecessor 307 - a versão Active do 308 custa R$ 53.990 (novo motor EC5 1.6 e câmbio manual). A versão topo de linha, Feline, com motor 2.0 e câmbio automático chega por R$ 70.990.

ESTILO
Elegante e sutil na dianteira, tradicional e pouco ousado na traseira. O desenho contempla uma maior presença de superfícies planas na carroceria. A frente do carro é marcada pela barra de proteção central que delimita as dimensões da entrada de ar. Dependendo da versão de acabamento, grades cromadas dão mais requinte ao conjunto. O logotipo do Leão está aplicado diretamente na carroceria. A lateral é limpa, sem frisos e sem os exageros dos apliques. Um toque de esportividade está nos difusores que sugerem saídas do escapamento.

INTERIOR
O painel de instrumentos proporciona uma ampla visibilidade por estar inclinado. O quadro de instrumentos é funcional e elegante. O ponto alto do requinte é o inédito teto panorâmico de vidro CIELO (disponível para a motorização 2.0), que aumenta a superfície envidraçada do modelo para 4,86 m2. Vale ressaltar: o teto é de vidro e não se abre.

O NOVO MOTOR
A novidade fica por conta do 1.6 EC5 de 122 cavalos, produzido na Fábrica de Motores da PSA Peugeot Citroën em Porto Real (RJ). Dentre as inovações, o motor foi concebido para receber o sistema Bosch Flex Start, que elimina o reservatório de gasolina (conhecido como tanquinho). Acionado eletronicamente para controlar toda operação e o aquecimento do etanol para a realização da combustão, o sistema garante ao 308 uma resposta mais precisa durante a partida, contando com mais conforto e eficácia na aceleração.

A outra motorização disponível é a 2.0 Flex 16V, com potência máxima de 151 CV a 6.000 rpm (quando abastecido com etanol) e um torque máximo de 22 mkgf a 4.000 rpm. Compacto e de liga leve, este motor é proposto com um câmbio manual de cinco marchas e com o câmbio automático seqüencial AT8, que teve sua estreia no 408.

NA ESTRADA, 150 km de Testes
Avaliamos as versões 1.6 e 2.0 com câmbios manuais e automáticos. O novo motor 1.6 foi destaque entre os modelos testados. Silencioso, boa retomada e com desempenho que não deixou a desejar. Pelo contrário, em trechos da estrada o apetite era de ultrapassar os modelos 2.0. Mudando de versão, rodamos cerca de 50 km com o topo de linha, Feline 2.0 e o barulho da suspensão incomodou um pouco. Os batidos secos podem ter vindo do perfil mais baixo do pneu. No mais, os carros estão bem acertados no cambio e no motor.

PREÇOS E DESTAQUES DE CADA VERSÃO

Active 1.6 - R$ 53.990
Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, airbag duplo frontal, freios ABS, computador de bordo, para-brisa acústico, banco do motorista com regulagem de altura, volante em couro com regulagem de altura e profundidade, rádio CD Player MP3 e roda em liga leve de16 polegadas.

Allure 1.6 - R$ 56.990
Ar-condicionado automático digital Bi-zone com saída de ar traseira, faróis de neblina dianteiros, som com conexão USB para iPod/MP3 Player, Bluetooth, acendimento automático dos faróis e apoios de braço individuais nos bancos dianteiros.

Allure 2.0
Câmbio manual - R$ 59.990
Automático - R$ 63.990
Roda em liga leve de17 polegadas, regulador e limitador de velocidade, painel de instrumentos de fundo branco (versão automática) e teto panorâmico de vidro CIELO como opcional.

Feline 2.0 (câmbio automático) - R$ 70.990
Alarme, bancos em couro, teto panorâmico de vidro CIELO, luzes diurnas em LED, sensor de estacionamento traseiro, dois airbags laterais e tipo cortina, controle de estabilidade (ESP) e de tração (ASR) e navegador com tela colorida retrátil.

Para quem optar por adquirir o 308, a Peugeot oferece as três primeiras revisões gratuitas, teto de vidro CIELO de série nas versões Allure 2.0 com câmbio manual e automático e WIP NAV com tela retrátil na versão Feline 2.0, topo de gama, para os pedidos registrados nas concessionárias até o dia 07/03.

(*) Pista de Testes viajou a convite da Peugeot

    Interno308 Interno308painel
Bolt Brasil