Teste

Celta 2012

| 22/09/2011

O melhor em desempenho

Um foguetinho este Celtinha. Tem motor 1.0 e anda na cola dos concorrentes que ostentam a sigla “motor 1.4” na tampa traseira. Mas ainda vende a metade do Gol e Uno.

  • Texto: Guilherme Lages
  • Fotos: Divulgação GM

O mercado de populares no país pode sofrer uma pequena retração após o anúncio do governo federal, que aumenta o IPI de 7 para 30% em carros com motorização 1.0. Na primeira quinzena de setembro, o VW Gol continua liderando e emplacou 12.448 unidades, seguido pelo Uno (11.205) e Celta, que vendeu 6.575 carros. No acumulado de 2011, as posições continuam as mesmas.

Só andando mesmo no Celtinha VHCE para sentir a superioridade do carro em relação aos concorrentes. Pelo menos no quesito motor, esta afirmação, para nossa equipe que avaliou novamente o carro nos últimos 10 dias, é inquestionável.

A linha 2012 ganhou pequenas modificações externas, internas e de conteúdo. Está disponível em duas versões: LS, a partir de R$ 26.115, disponível nas carrocerias 2 e 4 portas. A mais completa da linha, LT, custa a partir de R$ 29.364 e só é oferecida com quatro portas.

O QUE TEM DE NOVO?
Por fora, nova grade, barra central na cor do veículo, faróis com superfície interna escurecida, parachoques na cor da carroceria e novo design das calotas.
Por dentro, novo volante com uma empunhadura melhorada, novo desenho dos bancos, que estão mais altos, elevando a posição de guiar. O painel também está diferente e os instrumentos têm novos grafismos e iluminação "Ice Blue", assim como o Agile.

Além das poucas novidades, o excesso de plásticos continua incomodando e revelando o quão espartano continua o modelo. Plásticos que serão fonte de muita rumorosidade em pouco tempo. Perde ponto para a concorrência. E perde bastante.

NÃO É NOVO, MAS É O MELHOR
Dentro do capô está o diferencial do Celta. Um motorzinho valente e agressivo nas ruas. Anda bem, bebe pouco e deixa os carrinhos 1.4 assustados com tamanha vontade de andar. O motor 1.0 Flexpower VHCE, desenvolve 78 cavalos de potência e tem 9,7 kgfm de torque, quando abastecido com o etanol. Com gasolina, ele desenvolve 77 cavalos de potência e oferece 9,5 kgfm de torque. Nosso teste foi movido a etanol e conseguimos rodar cerca de 800 quilômetros com um tanque.

VALOR DE REVENDA
Além de econômico e robusto, o Celta possui o melhor valor de revenda entre todos os modelos vendidos no Brasil, segundo o índice sobre depreciação de veículos das agências Autoinforme e Molicar, especializadas em mercado automotivo.

O estudo levou em conta a variação de preço nos últimos doze meses de 488 versões de carros e comerciais leves, considerando as opções de carroceria, motorização e acabamento, incluindo também os importados pelas montadoras instaladas no Brasil.

A pesquisa revelou que, na média, o carro brasileiro perde 15,1% do preço após um ano de uso. Apenas quatro modelos perdem menos do que isso. E, neste grupo, dois são as versões Life e Spirit (ambas quatro portas) do Chevrolet Celta. O índice de depreciação dos dois modelos é de 10,3% depois de um ano de uso.

VEREDITO
Comprar Gol ou Uno significa optar por modelos mais modernos, com mais tecnologia e com um cuidado maior em acabamento e sofisticação, claro, proporcional à categoria. Decidir a compra pelo Celta VHCE é acertar em desempenho e economia de combustível, quesitos incomparáveis com Gol e Uno. Está achando estranho não termos citados Fiesta e Ka? Nem modernidade e nem desempenho dos modelos da Ford incomodam a concorrência. Os números não mentem.

NÃO GOSTAMOS

Excesso de plástico, equipamento de som ruim, volante torto e posição de guiar.

    Detalhegrade Internocelta
Bolt Brasil